Esperemos que las predicciones meteorológicas se confundan una vez más  y los únicos estruendos  que se oigan sean los del ruido de los motores en honor de ese gran piloto que fue, Marco Simoncelli, o  los vítores  al alcoyano Nico Terol al proclamarse campeón del Mundo. Y es que hoy, el Circuit Ricardo Tormo es el epicentro del motociclismo mundial a pesar de las bajas de corredores importantes, de la tristeza de no ver por el padock paseando  al ingenioso italiano, o simplemente la que está cayendo dentro y fuera.

Sea como fuere nos espera una matinal con muchas vueltas al circuito, las mismas que van a dar los asuntos políticos en torno a esta empresa que a pesar de ingresar muchos millones a lo largo de su historia se encuentra prácticamente en la quiebra. Por suerte ha llegado la época de la verdad; atrás quedarán los amiguismos con sus facturas a cambio de, que han sumido a la sociedad en un hervidero de intereses particulares camuflados en el altruismo o cosas similares. No nos podemos engañar; desde la época de Eduardo Zaplana hasta hoy, ese  circuito ha pagado por caja las cosas más raras del mundo, las tarifas más caras y los caprichos del que manda, que todos saben muy bien quién es, por más cambios políticos  que se produzcan.  Las vueltas que ha dado ese Tío Vivo sólo nos ha llevado a una situación de deuda extrema por la nefasta gestión y los intereses  personales desmedidos.

Y es que, con los aires nuevos que soplan y el convencimiento del actual gobierno valenciano de la necesidad de algunos eventos especiales —como este—, que den ingresos y notoriedad a nuestra Comunitat, por su repercusión y retorno, el objetivo es conseguir más por menos.  Este gran circuito que hemos pagado y pagaremos entre todos los aficionados y residentes en Valencia, no se merece estar en esta situación de agonía creada por unos pocos con nombres y apellidos. Al menos nos cabe la esperanza para los cándidos, que Rodrigo Rato —que parece que viene hoy por aquí— y se ha hecho con la Bancaja de JL Olivas, nos lo quiere arreglar. ¡Ojalá escampe!

Acabamos de conocer los datos de matriculaciones de automóviles durante el mes de agosto y a pesar de ser positivo - 5,9% respecto al mismo periodo del 2010- siendo el primer repunte en trece meses, no refleja la verdadera situación del depauperado mercado ni marca una nueva tendencia, ¡ojalá!. La clave está en que el pasado año finalizaron las ayudas del Plan 2000E  a la compra del coche en el mes de julio, siendo muy exiguo el volumen de ventas en agosto, tan sólo 45.000 coches frente a 47.000 de este año. Y es que si lo comparamos con los cerca de 100.000 vehículos que se matriculaban en el 2007 - antes de la crisis- durante ese mes, nos dará una idea de como estamos, especialmente por el hecho de que la mitad de las ventas son de particulares y precisamente estos han descendido  la friolera del 42% en lo que va de año y un 60% respecto al  2007. Ni entonces era un mercado real, ya que millón y medio de coches no absorbe el cliente doméstico en España, ni ahora lo es el de menos de novecientos mil, ya que no compran, en muchos casos, por los problemas sociales y financieros que les acucian. Al menos nos queda el dato positivo del incremento en la comunidad valenciana que alcanza un 8% , aunque el barómetro de los particulares, osea la venta uno a uno,  descienda un 6% frente a un mes malo como el 2010. La otra cara de la moneda esta semana, es sin duda  el nuevo reglamento aprobado para poder acceder a la licencia de las motos de gran cilindrada, y que va encaminado a enseñar, o al menos intentarlo, a manejar y comportarse con una maquina de esas características.  No voy a entrar si a alguien le va a costar dinero por falta de ventas, ya que creo que la vida no tiene precio, pero estoy seguro que la mayoría de los que compran estos productos son auténticos entendidos y responsables de lo que llevan entre manos, y la minoría, más vale que no las compren por su bien. Este primer paso, al menos, nos da la razón cuando hemos dicho mil veces que los carnet, de coches y motos, se regalaban, vamos que nos enseñaban a nadie. Puro negocio.

Precisamente en esta época es cuando más utilizamos nuestros vehículos en desplazamientos  de corto y largo recorrido, por las vacaciones, y que casualidad que muchas de las empresas que se dedican a recurrir multas nos atosigan a publicidad. Todos vivimos agobiados por el desmesurado afán de recaudación, tanto por la Jefatura de Tráfico como por los ayuntamientos, hasta el punto de ver verdaderas barbaridades en los expedientes sancionadores, multas inventadas por agentes, o procedimientos administrativos para cobrarnos que invaden claramente nuestro derecho a defendernos. Pues bien, de esto sacan partido estos avispados empresarios que nos venden  el fin de nuestros problemas con las sanciones que nos impongan, gracias a su labor y a una ridícula cuota que pagaremos al año. No se exactamente si Legalitas, Multauto, Multalia, o Devuelta, todas ellas muy criticadas en los foros y redes sociales por usuarios, publicitan que no pagues la multa para no perder el derecho a recurrir. Nada más lejos de la realidad, aunque abones el importe con la reducción del 50%, nunca se pierde el poder de  presentar un recurso.  El funcionamiento es el siguiente; usted les manda la multa y ellos con un escrito tipo - todos el mismo-  intentan que se anule, cosa que no consiguen en ningún caso ya que las administraciones pasan olímpicamente. A partir de ahí, y debido al llamado silencio administrativo deberíamos seguir un contencioso (pleito contra la administración) para eludir el pago de la sanción, pero da la casualidad que este trámite es costoso y hay que pagarlo, y  no entra dentro de esa pequeña cuota anual que nos venden al principio para solucionarnos los problemas de multas. Alguna vez he pensado si no estarán todos de acuerdo, ya que muchas de las sanciones serían invalidadas por defectos de forma o simplemente por no ser correctas, y se dejarían de ingresar  grandes cantidades en favor de los derechos de las personas. El final, por desgracia ya lo conocen la inmensa mayoría; el embargo de la cuenta corriente

Esa es la expresión que utilizó el recién llegado y  analista conseller de Hacienda, Enrique Verdeguer, para calificar las arcas escuchimizadas de nuestra Generalitat y afirmar que habrá que replantearse muchos gastos que no tengan un claro retorno. Cuando desde estas paginas hemos denunciado lo abusivo de un canon tan grande  que va a parar a los bolsillos de Bernie Ecclestone, se nos ha tratado hasta de anti valencianos; ahora la crisis lo va a colocar todo en su lugar a la fuerza.  El señor Ecclestone sabe perfectamente la situación  económica que viven los países donde monta su circo, y especialmente en Valencia donde tantea el mercado inmobiliario como comprador, es por ello que no se extrañe de que se le pida un rebaja importante en su tasa para poder llevar adelante la prueba que ha consolidado en esta edición. Por otro lado, Verdeguer habla de un enfoque riguroso en el estudio coste-beneficio de los contratos que se pagan como el de F1, y aquí intervienen varios factores a tener en cuenta; dando por sentado la posibilidad de revisar el acuerdo del canon, hay que potenciar y organizar todas las posibilidades de recoger ingresos directos e indirectos, para que el coste sea mínimo y ganemos la enorme publicidad que a nivel de marca se logra de Valencia en todo el mundo. Es evidente que la primera industria para esta comunidad es el turismo y nadie puede negar la enorme influencia de una carrera de estas características en nuestras calles, pero también hay que decir que no podemos dejar las labores complejas  y profesionales en manos de amiguetes y conocidos por más que nos caigan bien. Un ejemplo claro lo tenemos en la empresa pública que gestiona el Circuit de Cheste con ocupación y explotación cercana al 90%, y que da resultados  muy negativos por sus costes financieros y extraordinarios, vamos que tenemos que rascarnos el bolsillo los contribuyentes cada año para que puedan seguir con sus batallitas.Estamos entrando en una etapa nueva y difícil, pero  al menos se va acabar vivir del cuento y del enchufismo. Esperemos.

Mientras el mercado de turismos nuevos ve reducir sus ventas en toda España alrededor del 30% en el mes de junio,la provincia de Valencia lo hace en un 44% en contraste con el 1,5% que desciende el mercado de Castellón o el incremento del 5% de Alicante. Ambos se ven favorecidos por las operaciones con las empresas de alquiler de coches que renuevan sus flotas, tras una sequía importante en la renovación del parque expuesto. Y es que sólo hay que ver las cifras de las tres o cuatro marcas que más venden para darnos cuenta de la diferencia entre los que realizan operaciones  a rentacaristas y los que venden uno a uno. Estamos hablando de subidas tan importantes como el 500% o bajadas del 50%, todas ellas dentro de la misma marca y en el mismo mercado. Para que se hagan una idea, entre los tres primeros que más venden en Alicante, alcanzan cerca de la mitad el mercado total de Valencia. Pero si queremos saber la verdad de como funciona nuestro baremo doméstico - que es el que nos interesa- , hay que acudir a las ventas en nuestra ciudad, osea, uno a uno y peleando. Ford dobla a Citroën; Nissan vende el doble que  Toyota; Seat le saca un 200% a Chevrolet o un 50% a Opel; Hyundai dobla las ventas de Kia, y Dacia desciende un 80%; por no citar a Volskwagen que cierra más operaciones que Peugeot y Renault, todo esto en la provincia de Valencia. Mientras tanto, las marcas Premium ( Mercedes, BMW y Audi) se defienden mucho mejor  que el resto - descenso más moderados-  y casualmente cambian el orden respecto al mercado nacional. En España,  Audi es la primera seguida de Mercedes y BMW; mientras que en Valencia  es Mercedes, BMW y Audi. A esta alturas  nadie duda de la diferencia del mercado valenciano respecto al resto, pero los protagonistas, los concesionarios, tienen que ser conscientes de que se mueven en este farragoso ambiente y lo que hay es lo que habrá de momento.Un buen entendido del mercado comentaba que hay que adaptarse a lo que tenemos y con ello sobrevivir en esta  Valencia que es diferente.                                                 

Qué importante es en la vida  el motor que nos mueve, nos desplaza, o simplemente nos da la tranquilidad  de dosificar la respuesta adecuada ante eventualidades, ya sea en la automoción o en nuestro comportamiento diario. Y si no que se lo digan a los ex  conselleres  que les han quitado el coche de la noche a la mañana y tienen que llamar al taxi como el resto de mortales; les cambia hasta la cara altanera, parecen otros.
 Hoy es un día perfecto para darnos cuenta de ello, ya que tendremos por nuestras calles a los fórmulas más potentes del mundo rodano al límite. Tenemos la gran suerte  de que un acontecimiento de estas características se celebre aquí, con sus consecuencias publicitarias , de promoción turística, y de ingresos en distintos sectores, -según explican de manera tímida los responsables y políticos, seguramente porque no saben hacerlo mejor-, pero también tenemos la lacra de un canon muy alto, sobre todo en estos momentos, y lo que es más grave, la falta de implicación de la mayoría de  los valencianos que pasan o se quejan. Al margen de la razones de cada uno, que las habrán, estoy convencido que falta labor de campo y profesionales que sepan darle la filosofía y glamour que requiere un tinglado como este. Para que se hagan una idea, el primer año se diseño y montaron gradas para unas 125.000 personas, incluso se habló de poder llegar a 200.000; hoy estamos con una ocupación alrededor de los 75.000 asistentes. Mucha gente renuncia a venir por el alto coste de las entradas y estas son consecuencia del enorme canon que pagamos, la pescadilla que se muerde la cola, por lo que es necesario buscar soluciones a ese problema si no queremos quedarnos sin Gran Premio. Tenemos clima, infraestructuras, playa, un carácter hospitalario... ¡quién da más!.    Sea como fuere,hoy tenemos una carrera de F1 en casa y nos verán por las televisiones cientos de millones en todo el mundo, un Fernando Alonso  criado en el circuito de Cheste  y  dispuesto a todo, ¿que más podemos pedir los aficionados?.

Dejemonos ya de puritanismo barato y de excesivos remilgos acerca de nuestro único bicampeón del mundo en la máxima modalidad del automovilismo, y volquémonos en él. En esta ocasión no toca hablar de lo bien o mal que lo hacen los políticos metidos a empresarios, pero sí de que tenemos todo un Gran Premio de F1 en la puerta de casa, y a un asturiano criado en Valencia, dando un  verdadero espectáculo e intentan ganar carreras a toda costa. Seguramente, es de las mejores temporadas en cuanto a emoción desde hace muchos años, gracias a la decisión de los neumáticos y otros artilugios a utilizar depende cuando y como,  y a pesar de que algunos entendidos tachen de chapuza el nuevo reglamento.  Aquí y ahora,  igual ves a un monoplaza el primero durante 20 vueltas y después lo doblan al final de carrera los tres primeros. Da la sensación como si Fernando Alonso no fuera con nosotros; como si su fulgurante carrera fuera fruto de Ferrari y del Banco Santander, y no nos sirviera más que la victoria. La F1 es lo más sofisticado y difícil en el mundo de la competición, y tenemos la enorme suerte de que un español sea el punto de mira de los miles de millones que siguen este evento, y que sea reconocido por propios y extraños. ¡Valoremos por una vez lo nuestro!. Además, acaba de tomar una decisión casi única entre los deportistas de élites de este país, como es pagar a la hacienda pública a partir de ahora , la friolera de 57 millones de euros    (cerca de 10.000 millones de las antiguas pesetas) para poder ser un ciudadano con todas sus obligaciones cumplidas en los próximos años.  Mucho se le ha criticado a cerca de su residencia en Suiza para pagar menos impuestos, pero declara su felicidad por volver a vivir y cotizar en su país. Es por ello, que debemos apoyarle todos más que nunca, tanto al magnífico piloto que lo es, como al ciudadano ejemplar que reparte su riqueza con los suyos. Si Fernando Alonso ha tomado

Al menos tenemos una buena noticia en  los últimos datos de las ventas de automóviles  de ocasión o usados en toda España, ya que de seguir así, se cerrará el año con un incremento del 8%, entre 1,7 y 1,8 millones de unidades, y una relación con los nuevos de 2,1 - por cada nuevo dos usados-. Es cierto que estabamos muy por debajo de otros mercados europeos, pero la crisis ha afectado directamente al importe de compra,  y la media del vehículo de ocasión ronda los 13 mil euros frente a los 20 mil del nuevo. Si en algo llevamos apostando desde este medio hace muchos años, es en ese mercado de segunda mano que tantos ascos le han hecho muchos de los profesionales del sector, y que ahora estarían encantados en tener todos los coches que fueran entre 10 y 20 mil euros. Encima estas operaciones se pagan al contado  -sin financiación- generando liquidez inmediata a la empresa, y por ello han acudido como moscas las multinacionales del sector financiero que han visto en ello una interesante base para su negocio, vendiendo todos los vehículos que recompran de sus grandes operaciones. Es por todo esto, que el descenso de ventas en el apartado nuevos hay que verlo con cierto celo, ya que los VO (vehículo de ocasión) se están tragando una parte importante de ello. Da igual que sean de baja, media, o alta gama, todos encuentra en este  mercado el producto adecuado a sus necesidades, y con los kilómetros que deseamos. Además, hay que añadir la ferocidad e imposición de las marcas a la hora de colocar sus stocks a los concesionarios - por decreto-, y por lo tanto la enorme oferta que sale a las pocas horas por la puerta de atrás. Entre unos y otros, lo que les puedo asegurar es que nos encontramos en el mejor momento de la historia para comprar y en el peor de bolsillo.
Los datos mandan; y si es cierto que estamos en cifras de ventas de nuevos como hace 10 años, también lo es que los de ocasión han triplicado en ese mismo periodo, por lo tanto hemos de contemplar un mercado de 2,5 millones de operaciones, unos por otros.

Uno ya no sabe ante tanta  penuria y bajada de ventas a quién encomendarse, si a los países como Alemania y Francia que suben , si a Reino Unido que a pesar de descender sólo lo hace un 7,9% y sigue vendiendo 366.000  vehículos, o a las cifras de los super coches en España que no están nada mal. Y es que, el que no se consuela es por que no quiere. El alivio y tranquilidad de ánimo que da encontrar una agarradera que nos alumbre una esperanza  de reactivación del mercado, es un acto reflejo del intelecto para seguir adelante en esta  capitalizada sociedad. Es por ello que cuando oímos  datos sobre algunas marcas como Porsche, que ha vendido en abril en nuestro país unos 100 Cayene (entre 70.000 y 130.000 euros) y 72 Panamera también de más de 100.000 euros, por no hablar de los Mercedes clase S,E y CLS, o los BMW M3, serie 7 o X5, todos ellos de un precio más que respetable, reconocemos que es admirable y que no entendemos nada. Que los ricos vuelan por otro espacio aereo, ya lo sabemos; que al margen de todos los que han pringado en la construcción o productos financieros quedan muchos que se han salvado e incluso enriquecido, también, pero les puedo asegurar que a los que tienen, no compran si no lo ven claro. Esto me lleva a mi agarradero personal que no debemos estar tan mal como aparenta ese mercado del automóvil que hemos conocido en abril, a excepción de los productos  dirigidos a los de menos poder adquisitivo y capacidad de crédito, que por desgracia padecen el paro y la falta de financiación en mayor medida. Esto coincide con los datos de las empresas más importantes de artículos de gran lujo en todo el mundo, incluida España, que ven incrementar las ventas mes a mes. Algo parecido está ocurriendo con la el Gran Premio de F1 de Valencia, al que parece funcionarle mucho mejor la venta del producto caro, glamuroso y elitista, que el más económico. Es muy buen momento para comprar por la necesidad de vender, los ricos lo saben, tal vez es por ello que los datos salgan tan favorables aunque ilógicos.

Cuando llegan las  épocas  preelectorales todo parece tener solución por arte de magia, vamos, lo que no sabían como quitárselo de las manos o ni se les pasaba por la cabeza darles arreglo, se convierten en banderas para ver si engañan a alguien y les vota. Las carreteras que no mejoran a pesar de los puntos negros, parece que se van a rehabilitar enseguida; los impuestos abusivos con los vehículos se van a congelar, y como nos descuidemos bajarán los carburantes que no sabemos muy bien porqué suben desaforadamente. Todo se convierte en maravilloso por arte de los comicios.  Pero a otro perro con ese hueso, los automovilistas viven al día y lo que hay es lo que habrá. Al margen de la ficción lectoral, hay indicios que merecen pensar que podemos estar en vias de salvación, al menos en algunos asuntos que nos atañen directamente. Por ejemplo, la F1 de gran importancia para la ciudad de Valencia, y que ha dado síntomas de cambios importantes.  Teniendo claro que el papel de Bernie Ecclestone ha llegado a su colofón y que está fuera de lugar, todo apunta a que otros - la multinacional Fiat, dueña de Ferrari, con el magnate de la comunicación, Rupert Murdoch-, quieren tomar las riendas de este gran negocio que se ve amenazado por los caprichos ( enormes exigencias para la que cae) de este octogenario obsoleto empresario. Hay muchos intereses dentro del circo  que valoran la desastrosa  situación en la que se encuentran los organizadores de sus eventos, que a la postre son sus clientes. Todo cambia, incluido la F1. También parece que tiran un flotador a las ventas de automóviles el mercado de flotas y alquiladores, ya que a la alarmante caída de los particulares ( situación de mercado de 1993) sirve de bálsamo las operaciones  de estos; el problema es que son negocio directo de las marcas y no de los concesionarios. Al menos nos queda que el taxi amarillo para los neoyorquinos a partir del 2013 será el Nissan furgoneta NV200 que se fabrica, entre otros, en España, elegido por unanimidad.¡ Estamos salvados!

Vivimos  en  constante contradicción no sólo de hechos sino datos, que nos tiene aturdidos y en ocasiones paralizados ante situaciones o informaciones incomprensibles. Con la que está cayendo, vemos a nuestros dirigentes políticos  que son los que peor tienen sus empresas - las administraciones-,  con los motores de sus coches oficiales en marcha mientras les esperan  una o varias horas; como usan y disfrutan  de vehículo oficial  en todo momento como si el asunto no fuera con ellos, o como siguen viajando en Primera por no se qué acuerdo de precios. Alguien les tendrá que decir que esto ya no da más de si, y esperemos que no sea muy tarde y lo tenga que hacer el pueblo como en otras zonas del planeta. Nos inducen al coche eléctrico con ayudas oficiales de por medio, y no hay infraestructuras para utilizarlos. Nos  dicen que no contaminemos con vehículos antiguos, y no sólo no  promocionan el cambio a nuevos, sino  dejan sin control  (ITV) a un parque más que antiguo, además de ser los primeros en contaminar a espuertas con los autobuses y vetustos taxis que están para la basura. Mientras tanto, el mercado del automóvil en España ve como sus ventas a particulares siguen bajando cerca del 40% ( mes de abril), y sin embargo las empresas de alquiladores suben las compras un 130%. Algo ininteligible por estos lares como los resultados - por suerte- del primer trimestre para Volkswagen y Mitsubishi  que triplicó sus beneficios, o la misma Seat que ha reducido sus pérdidas en ese periodo cerca del 90%. Hasta la misma Renault con sus 10.000 millones de ventas en el primer trimestre mejoró los resultados esperados por analistas, pese a su alianza con Nissan y el terremoto de Japón. ¡ Hay el terremoto que miedo da al sector por sus futuras consecuencias!. Esperemos el milagro japones.  Además, en Valencia aún quedan empresarios del automóvil con ganas de seguir y ampliar sus negocios, como hemos visto estos últimos tiempos, haciendo guiños a todo aquel que se le acerca sea Nissan, Seat, Audi u otras.

El bueno de Bernie Ecclestone tiene un problema serio con su circo. A la aflicción del equipo Ferrari alma y puntal de este gran tinglado, por ver como sus monoplazas no son capaces de seguir a un equipo de segunda - y van dos años ya-, se le une la escasez de público que no tienen más remedio que plasmar las cámaras que el mismo dirige. Hace ya algún tiempo que vamos diciendo la disminución de asistencia a los circuitos en detrimento de las arcas de los organizadores que tienen que pagarle enormes cantidades por el canon al jefe. Pero lo de este domingo en Sanghai ha sido especialmente desagradable; nunca se había visto gradas completas vacías camufladas por carteles para que no saliera esa imagen al mundo entero. El todopoderoso en esta modalidad padece ciertas enfermedades que rebasan lo psicótico, que era a lo que estábamos acostumbrados; ya no sólo es que  pida una cantidad desorbitada por el derecho a organizar un gran premio, o que siga exigiendo lo que no está escrito, es que ha confundido el negocio con su vanagloria. Si en su momento pensó que los países emergentes eran la solución para que pagaran grandes cantidades y así, mantener el precio de los europeos, se ha equivocado. La cruda situación ha demostrado que aunque los de China paguen burradas - por ahora- , los de aquí no pueden. Además, cualquier negocio que no abrace la realidad social - no se pueden pagar entradas a esos precios-  está condenado al fracaso. Es por ello que vemos miles y miles de asientos vacíos en todos los circuitos que llevan disputados, ya sea Malasia, Australia, o China. La F1 tiene connotaciones muy peculiares, pero sobre todo, arrastra a un inmenso número de seguidores que desean ver en directo a sus ídolos, y si no pueden pagar la entrada, mal vamos. El primer síntoma  ya lo ha dado el enfermo; ahora resulta que los equipos tradicionales están muy tocados y lejos de poder plantar batalla. La capacidad de negocio de Ecclestone es incuestionable, pero los tiempos cambian y la ruina llama a todas las puertas.

Cuando llegan los prolegómenos de las vacaciones como La Semana Santa, aparecen como setas las ofertas de recambios para su coche con precios extremadamente atractivos, incluso alarmantemente seductores. La insistencia en el mensaje de los medios hacía las revisiones de su vehículo, especialmente en estas fechas, es aprovechada por algunas empresas de accesorios para limpiar sus almacenes de  existencias. Que el comercio se mueva y facture nos parece de lo más loable, y que los automovilistas repasen y pongan a punto su maquina, mucho más; ahora, jugar con la necesidad  para vender gato por liebre, eso es otro cantar. Todo esto viene a cuento por los mensajes publicitarios que hemos podido ver estos últimos días a cerca de precios de neumáticos, donde uno puede calzar su coche por tan sólo 130 euros - las  cuatro ruedas-, que es lo que viene a costar uno de marca reconocida y probada. Además, sus nombres y etiquetas vienen en inglés dando la sensación de ser un producto de la comunidad europea, y en una zona discreta aparece el Made in China. Y no es que tenga nada contra este grandioso país asiático ni muchísimo menos, sólo que como se ha demostrado en diferentes test, este tipo de neumáticos tan  baratos tardan más metros en frenar y no tienen el mismo agarre en el paso por curva; y ahí si que no, ya que nos jugamos la vida. A la hora de plantearnos una revisión o reparación, no sólo debemos elegir un taller de confianza, sino que debemos cerciorarnos que saben lo que se llevan entre manos y nos aconsejan bien. Hoy más que nunca, el precio nos arrastra al oportunista filibustero que nunca nos llevará la contraria con tal de facturar. Les puedo asegurar que muchos de los concesionarios oficiales de marcas están sufriendo su mala cabeza de otras épocas, pero al final - la mayoría- son empresas responsables, controlados y auditadas por el fabricante, con mecánicos preparados y especializados, y que se juegan mucho si lo hacen mal. En esto del coche lo barato casi siempre sale caro.

No es nada personal sino una percepción ambiental de un mero observador de la urbe y de la función policial de los agentes municipales, que son los encargados de velar por los ciudadanos y mantener el orden. Vaya por delante lo injusto de la generalización, y por descontado que los habrán serios y buenos en su oficio, pero algo me dice que la gente está más que harta del comportamiento de este cuerpo policial nuestro. Los responsables de  instruir y dirigir a todo un colectivo  con mando en plaza y cuyo testimonio tiene presunción de veracidad - ahora cuestionado por el Supremo-, tienen mucho trabajo con los hombres de Rita Barberá. Lo primero que olvidan,siguiendo el ejemplo de sus mandos, los políticos, es que son servidores del pueblo que no los jefes del corral, y la mayoría atienden y despachan a la gente como auténticos déspotas con pistola. Antes, la picaresca se basaba en intentar librarnos de esa multa  despistando al policía mientras llegaba, y ahora, es justo al revés. Tenemos que ir con los cinco sentidos para no dar pie a la sanción rabiosa de aplicación sin margen alguno e interpretación, o la caza inmoral para recaudar. Creo que se ha creado un coctel explosivo entre las directrices de multar como sea, y la arrogancia de la mayoría de agentes municipales, que dan lugar a situaciones de lo más injustas y exasperantes. Los importes de 200, 300, y 600 euros ( 40.000 a 100.000 pesetas antiguas) por cualquier tipo de sanción sin mayores consecuencias que las de aparcar mal o no identificar al conductor, están sobrepasando  los límites de la paciencia ciudadana o de sus cuentas corrientes embargadas sin piedad. Por no mencionar las miles de multas que nos ponen los agentes a ojo - vaya vista que tienen- por ir sin cinturón o hablando con móvil u otros, boletines que nunca llegan al domicilio, se convierten en la máxima sanción, y embargan como un rayo aunque les dejen sin comer. Todo esto, ha creado una situación  de rabia contenida en una sociedad abatida que está al borde del odio hacía la autoridad.

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El galimatías que se gastan los técnicos del gobierno en el apartado de tráfico, es de nota. Hace escasos días hemos vivido toda una polémica sobre la reducción de velocidad en autopistas con el sano fin de ahorrar combustible y rebajar los accidentes, siendo más que demostrado que no se consigue ni una ni otra. Tan sólo un mes después, eliminan la restricción de no sobrepasar los 80 km/hora a todos aquellos conductores noveles que podrán ahora pisar más el acelerador. Imagino que algún jefazo le ha tocado ir detrás de ellos y se ha percatado del peligro que representa para el tráfico rodado circular tan lento por ciertas vías, y como entorpezen la circulación. Además, ya se les grava con la rebaja a 8 puntos de carnet, una tasa de alcoholemia de 0,15, y la marca de la L. Pienso, y las estadísticas lo apoyan, que la mayoría de los que empiezan a conducir lo hacen con mucho cuidado y sufren menos accidentes que los que se se creen con experiencia, pero también pienso que la solución no es otra que la de enseñarles a dominar el vehículo, no a aprobar.

Hacía mucho tiempo que no les hablaba de los seguros de los automóviles y no por falta de ganas, ya que raro es el día que no me cuenta alguna historia tenebrosa sobre las compañías aseguradoras. Uno se cree que pagando el recibo está más que cubierto en todos los aspectos, y luego llegan los problemas. Una vez más, estoy convencido que no hay duros a cuatro pesetas, y mucho menos entre las empresas dedicadas al seguro de coches, por más que nos vendan sus excelencias a la hora de pagar una prima reducida y olvidarnos de todo. No teniendo especial adicción a ninguna, si que he de decirles como actuan algunas de ellas, que no todas. Imaginense que compran un vehículo y que lo aseguran en Mutua Madrileña; tras un percance y la consiguiente llamada, les pueden informar de que no tienen relación con los talleres del concesionario en cuestión, y  deben de llevarlo a donde ellos les digan -concertados-. Podría ser que cayeran en las manos de Linea Directa, y le obligaran a realizar su reparación donde les indiquen, o si elige otro  taller, a este le impusieran ciertos recambios, no simpre originales. Sirva como ejemplo el caso del cambio de lunas -muy habitual- y que esta compañía tiene establecido con CarGlass, aunque no sea el original de la marca de su vehículo. Si todo esto estoy seguro que les suena a la mayoría, llegamos a uno de los casos más sangrantes, como es el de la compañía AXA que obliga a todos los profesionales que trabajan para ella a comprar los recambios donde les indica, sea en Madrid o en la China. O la Mutua Madrileña que les hace dejar el coche en un garaje de Valencia, se lo lleva a reparar no se sabe donde y como , y se lo devuelve en dicho lugar. El sector valenciano está que trina, tanto concesionarios oficiales como talleres de renombre, ya que la mayoría  les  pagan tarde, les intentan hacer pasar por el aro de las desvergüenzas, les imponen su ley si quieren trabajar, y les siguen pagando la mano de obra como hace 4 o 5 años. ¡ Menuda inseguridad para todos!; empresarios y asegurados.

Ultimamente, y por motivos muy dispares, el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, es actualidad; ya sea por una agresión callejera, un libro que cuenta todas sus vergüenzas y peleas conyugales o sus intrigas para renegociar contratos de los grandes premios. El comienzo del campeonato en Australia también se ha convertido en el acontecimiento más importante del fin de semana, sobre todo por la ausencia del todopoderoso por primera vez en la historia en una carrera de F1. Dada la convulsión existente en algunos de los países hacia donde apuntaban sus futuros negocios y la fuerte presión que ejerce sobre los gobiernos, ha comenzado la caza de nuevas piezas. Es por ello que justifica su ausencia por tener que entrevistarse con el alcalde de Nueva York para montar una carrera por el centro de Staten Island. No hay quien se lo crea, ya que Ecclestone es capaz de dejar plantada a la mismísima reina de Inglaterra. Más bien el problema viene de la situación de crisis que padecen todos los gobiernos y que les plantea graves problemas para convencer a los contribuyentes de ese descomunal gasto. La prueba de Melbourne ha presentado unas pérdidas de 49 millones de dólares y finaliza su contrato en el 2015, por lo que mucho me temo que Ecclestone no quiere aparecer por allí. En lo que respecta a la situación de España con dos grandes premios en marcha, Montmeló y Valencia, ya se está hablando de que los poderes fácticos de la F1, o sea, el señor Ecclestone, sólo quiere uno por país, o más bien, quiere sacar el máximo del que se celebre de los dos. Es por ello que ha puesto el molinillo en marcha, dado que la situación económica de los catalanes es muy delicada —se han planteado dejarlo— y Valencia , que lo paga a buen precio y tiene la opción de ampliar hasta el 2017, no zanja el asunto como a él le gusta: firmando hasta la pena de muerte. Por muchas prisas que tenga Ecclestone, el partido que gobierna no firmará nada hasta que no pasen las elecciones y escampe el temporal de ruina que nos azota.

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Ahora resulta que la reducción del límite de velocidad a 110 kilómetros a la hora ha reducido un 62% las multas de los radares en contra de todo pronóstico, demostrando que nos sólo somos obedientes sino que estamos hasta el moño de pagar sanciones y de que nos embarguen. Las expectativas recaudatorias del gobierno han visto su gozo en un pozo ya que los ciudadanos no están dispuestos a más saqueo político con el boletín del Estado en la mano, ni hacer más el pardillo ante las administraciones. ¡Ojo cocina!, que me parece que van a descender muchísimo más todas las multas de todo tipo ya que están hartos de que les expolien los pocos euros que tienen en su cuenta corriente. Pero no sólo se han percatado los gobernantes que el pueblo está harto de pagar sin sentido sus derroches, también ha quedado patente que nos mentían cuando proclamaban a todas voces que la velocidad eran uno de los factores más importantes en los accidentes con muertes. Pues miren por donde las cifras de siniestralidad no han experimentado ninguna variación respecto al mismo periodo del pasado año, no reduciéndose el número de muertes,como anuncio en su día el ministro Alfredo Rubalcaba, ni tan siquiera como un efecto colateral que nos dijo. Osea, que si no se ahorra prácticamente combustible como parecen coincidir todos los especialistas, ni tampoco se disminuyen los muertos, tan sólo nos queda el gasto realizado en las pegatinas de 110 y poco más.

Como no podría ser de otra manera, entre las 50 empresas más admiradas del mundo aparecen cuatro de coches. Según la prestigiosa revista Fortune en la que figuran anualmente los más ricos, los más símpaticos,y los más "glamurosos", ahora le ha tocado a las compañías más admiradas  por los usuarios en todos los sectores. Una vez más han ganado Apple y Google - como no-, pero llama poderosamente la atención que BMW se situe en el puesto 19º muy por encima de muchas grandes y atractivas empresas como Nike, American Express o Pepsi. Ya en el puesto 33º de la clasificación aparace ,no menos meritorio, Toyota Motor, a pesar de la que le ha caído el pasado año con sus revisiones y problemas. El grupo Volskwagen con las marcas de su propiedad, Audi, Volskwagen, Skoda,Seat, Bugatti, Lamborgini, y Bentley, ocupa el 35ª, que no está nada mal para la que cae en estos momentos, y cierra la clasificación,dentro de los 50 de Oro; Honda, marca muy prestigiada en los Estados Unidos de America. Llama la atención que empresas como Sony u Oracle esten por detrás de los automóviles que son productos de cierta complejidad, y que en muchas ocasiones generan reclamaciones. Pero al parecer, lo importante para salir en estas listas es dar una imagen de admiración hacia los clientes y los esfuerzos para mejorar la política medioambiental, que está de moda, y en esto los fabricantes de automóviles es grandes expertos.  Imaginamos que los alemanes de Mercedes no estarán muy de acuerdo en esta ocasión con Fortune.

Con una situación convulsa por los precios del petroleo y la crisis de ventas prácticamennte en todo el mundo, aterrizamos en la ciudad suiza para ver que nos deparaba el salón más importante del año. Y no sólo por que sea el primero y el único anual en Europa, sino porque allí se suele cocinar todo lo que pasará a lo largo del año y en el futuro inmediato. Lo primero que me llamó la atención fue ver el paso a la normalidad o más bien discreción de los eléctricos que fueron los reyes en la edición anterior, y que como todo el mundo ya sabe, iran situándose en el lugar que les corresponde. No significa que no tuvieran su protagonismo en los stand, pero en su justa medida. Aún así, los fabricantes han trazado un plan muy claro sobre la necesidad de no depender tanto del petroleo buscando tecnologías en los híbridos y eléctricos.  Aunque en el fondo del asunto esté las mecánicas tradicionales, ya es un hecho en todas las marcas su comercialización de productos combinados entre combustible y electricidad, que ganan cada día más adeptos. Mientras tanto, Ginebra ha seguido siendo la estrella que ilumina este sector dando muestras de la fortaleza del mismo, no sólo por la proliferación de nuevos modelos y prototipos de futuro, sino por la presencia de los máximos directivos de la industria, incluso con el anuncio por parte de General Motors de que Opel España exportará el Meriva a China, modelo que se fabrica en exclusiva en Figueruelas. ¡Que buena noticia!. Mientras tanto, otro gran acontecimiento se celebraba en Valencia; presentación a más de mil personas del nuevos Focus con la presencia de su presidente mundial, Alan Mulally, reafirmando el compromiso de la multinacional con Almussafes para el futuro. El otro lado de la balanza ha sido los datos negativos de ventas de turismos, especialmente en Valencia, y que les damos con amplitud en estas paginas,  ya que es un mercado cimentado especialmente en la venta al particular, que es el más castigado con diferencia.